יישום חדשני וערך יוצא דופן של בד פיברט פחמן במבנה תשתית הכביש הבטוןית

השכבת בסיס של הכביש הבטון היא רכיב קריטי לתמיכה במשקל. פגיעה בשכבת זו מפחיתה משמעותית את חלקת הכביש, גורמת לפגמים מבניים ומסכנת את הבטחה בתנועה. שיטות תיקון מסורתיות נתקלות לרוב בבעיית קיימנות לקויה, משך בנייה ממושך והפרעות בתנועת הרכבים. בד סיבי פחמן, עם יתרונות ייחודיים כגון עוצמה אולטרא-גבוהה, משקל קל, עמידות בפני קורוזיה וקלות בהתקנה, צבור כחומר מוביל בחזקת מבנים. היישום החדשני שלו בתיקוד וחיזוק שכבת הבסיס הבטונית שפגמה, מונע באופן יעיל את התפשטות הסדקים, מגביר את שלמות מבנית והיכולת לתמוך במשקל, מאריך משמעותית את תקופת השירות ומצמצם באופן ניכר את עלויות התפעול במחזור החיים. מחקר זה, שמבוסס על מקרה של פרויקט בפועל בשילוב עם נתוני תצפית בשטח וניתוח תיאורטי, מעריך את היתכנות והיעילות של טכנולוגיית חיזוק בבד סיבי פחמן. המחקר כולל בחינה של הפרויקט, עיצוב ותיכנון הפתרון, יישום, תצפית בביצועים, והערכה מקיפה של היתרונות, ומספק הנחיה מוסמכת לקידום טכנולוגיה מתקדמת זו, תוך הדגשת המנהיגות הטכנולוגית שלה. ד"ר חיזוק מותג.

1 סקירת הפרויקט
דרך עירונית חשובה בנויה בשנת 2005, שאורכה 8.5 קילומטרים, עם מבנה כביש המורכב משכבת פנים של בטון צמנט + שכבת יסוד מקמפוס סטביליזציה צמנטית + שכבת תשתית ממינון גבס. בשנים האחרונות, עקב עלייה חדה בתנועה ותדירות גבוהה של תנועת משאיות כבדות, הופיעו בכביש פגמים חמורים, בהם סדקים נרחבים בשכבת היסוד (רוחב סדק: 0.1–5 מ"מ), עם אזורים מסוימים בהם הופיעו סדקים חודרים בצורת רשת. סדקים רפלקטיביים הופיעו בשכבת הפנים, וירידה בחלקה במספר מקטעים השפיעה לרעה על נוחות ובטיחות הנסיעה. הגורמים העיקריים להתדרדרות כוללים עומס תנועתי ממושך, דגראדציה של חומרים עקב תנאים אקלימיים מורכבים במקומית, וסטנדרטים פרויקטיים מקוריים יחסית נמוכים. לאחר בדיקה ושיפוט מקיפים, שגילו ירידה משמעותית בקיבולת הנשיאה ברוב מקטעי היסוד, ערכים של כפיפה ש rebu את הגבולות המותרים באזורים מסוימים, ושונות גבוהה ב прочות של הקמפוס הסטביליזציה הצמנטית עם אזורים חלקיים בעלי חוזק נמוך, התקבלה ההחלטה לאמץ ד"ר חיזוק בד סיבי פחמן לחיזוק שכבה תחתונה לשיקום ביצועי הכביש ולחיזוק נטל העומס

2 חומרי הגזירה: מוצרים מובילים מהמותג ד"ר גזירה
הפרויקט הזה השתמש ב ד"ר חיזוק בד פיברגלס עוצמתי ותואם ד"ר חיזוק צמנט אפוקסי. כל תכונות החומר עולות על הדרישות הסטנדרטיות, מבטיחות ביצועים מובילים. עוצמת המשיכה הגבוהה והמודולוס האלסטי של בד הפיברגלס מונעים בצורה יעילה את התפשטות השריטים, בעוד שהארכה של 1.5% שלהם מבטיחה התאמה לסירוגין עם הלוח התחתון. הצמנט מציג עוצמה גבוהה של הדבקה, התנגדות מעולה לזקנה וזמן עבודה של 45 דקות, מה שמקל על הבנייה ומבטיח ביצועים לאורך זמן.

בתור מותג מוביל בשוק חומרי הגזירה בסין, ד"ר חיזוק הוא מובטח всך האיכות הגבוהה, מחירים תחרותיים ושרות מקצועי. כל מוצרים certificated according to ISO-9001 and EU CE standards, making them the ideal choice for reinforcement projects.

3 תהליך הבנייה ובקרת איכות
3.1 סדר הבנייה

1.הכנה של משטח הבסיס . ניקוי משטח הבסיס באמצעות זרם מים בלחץ גבוה, הסרת אבק, שמן וחלקיקים רופפים. סדקים ברוחב גדול מ-0.5 מ"מ הורחבו ל-10–15 מ"מ ותוחצו עד לתחתית הבסיס באופן ידני, לאחר מכן ננקו באמצעות אוויר דחוס וחומת epoxy mortar. סדקים ברוחב קטן מ-0.5 מ"מ חולקו ל-50 מ"מ משני הצדדים כדי להגביל את המשטח, ולשפר את חוזק הדבקה. לאחר החיטוי, ננקה כל האבק באמצעות אוויר דחוס.

2.יישום קידוח . הפריימר (תערובת של החומר הראשי והממתק לפי מפרט) הופץ באופן שווה בעובי של 0.2–0.3 מ"מ באמצעות מברשת גליל, תוך ודאות כי חודר לתוך הניקוזים בבסיס. בטמפרטורה של 20–25 מעלות צלזיוס, הוא קפא באופן ראשוני במשך 1–2 שעות (ללא הדבקה).

3.גזיז וחיבוט בבד פיברגלס .הפabric נחתך לאורך העיצוב (אורך השרף + 150 מ"מ הארכה בשני הקצוות). הוחלט רזין רווי (0.3–0.5 מ"מ עבה) על פני השטח המוקדם. הפabric הונח חלק מאחד הקצוות, תוך ודואים על מגע מלא ללא קמטים. גלגל ייעודי הסיר בועות אוויר, תוך ודואים על ריווי מלא ואיכות הדבקה. לשכבות מרובות, השכבה השנייה הוחלפה לאחר שהרזין של השכבה הראשונה קש (12–24 שעות, תלוי בטמפרטורה), עם חפיפה מינימלית של 100 מ"מ.

4.הגנה על פני השטח .לאחר הקשה, הוחלט מצע הגנה (0.2–0.3 מ"מ עבה) כדי להגביר את הקיימות והתנגדות לультרא סגול. לאחר הקשה, הוחלט טיט משני או חומרי פני שטח אחרים לפי הדרישה, כדי לשחזר את הפונקציונליות.

3.2 אמצעי בקרת איכות
בחנו את החומרים לביטוחים ודוחות בדיקה בעת המשלוח. לקחו דגימות מבד הפיברגלס (3 קבוצות ל-500 מ"ר) לבדיקת חוזק מתיחה; מהצימוק לקחו דגימות (5 קבוצות ל-200 ליטר) לבדיקת חוזק הדבקה. דחו חומרים שלא עמדו בדרישות. בדיקות תהליך אימצו חלקיות הבסיס (≤3 מ"מ), עובי הפריימר (0.2–0.3 מ"מ), חפיפה של הבד (≥100 מ"מ), ורוויה ברזין (98%). תיעדו את הטמפרטורה והלחות בשעה; המשכו את הבנייה רק בטמפרטורה של 5–35 מעלות צלזיוס ולחות ≤85%. בטמפרטורות נמוכות השתמשו באוויר חם כדי לשמור על טמפרטורה של 10–15 מעלות צלזיוס; בטמפרטורות גבוהות השתמשו בסככה כדי לשמור על טמפרטורה מתחת ל-30 מעלות צלזיוס. השתמשו בצימוק תוך שעתיים. בבדיקת קבלה השתמשו פטישון של 200 גרם (20 נקודות בדיקה ל-10 מ"ר); אם שטח הדליפין עמד על יותר מ-100 סמ"ר, בוצעה עבודה חוזרת. בדקו שלושה ליבות ל-500 מ"ר לבדיקת חוזק הדבקה; ערכים מתחת ל-2.5 MPa גרמו לכפלת כמות הדוגמאות. לאחר האישור, הונפקו דוחות הערכה למסירה.

4 יעילות וניתוח יתרונות של החזקה
4.1 שיפור בקיבולת הנשיאה
נתוני תצפית (עקימה, מתח בסיס, התפתחות סדקים) הדגימו שיפור משמעותי. ממוצע העקימה לפני ההזקה היה 52 (0.01 מ"מ), מעבר לגבול העיצוב של 30 (0.01 מ"מ). שבוע לאחר ההזקה, ירד הממוצע ל-28 (0.01 מ"מ) והתייצב ב-25 (0.01 מ"מ), ירידה של 55.2% בערך העקימה הנציג, מה שמצביע על שיפור מהותי בקיבולת הנשיאה. המתח בבסיס קרוב לסדקים ירד באופן ניכר, עם יחס מופחת לעומס, מה שמאמת הפצה יעילה של המתח ועלייה בصلיבות הכוללת. הסדקים הקיימים הפגינו התקדמות מינימלית, ואף סדקים חדשים לא נוצרו, מה שמאשר את שימור שלמות מבנית. בסך הכל, ד"ר חיזוק בד של סיבי פחמן שיפר באופן מקיף את קיבולת הנשיאה והעמידות באמצעות ירידה בעקימה, אופטימיזציה של פיזור המתח, וכיבוי סדקים.

4.2 ניתוח של היבטים כלכליים
ה ד"ר חיזוק הפתרון הנדרש כלל רק חודש אחד של בנייה, בהשוואה לשלושה חודשים בתשחית מסורתית, והפחית את העמלה הישירה ב-3.6 מיליון יואן (עמלה כוללת: 3.2 מיליון יואן). משך זמן קצר יותר הפחית את הפריעות לתנועה והוצאות ניהול. במהלך חמש שנים, שיטות מסורתיות היו דורשות 1–2 תיקונים ביניים (בעמלה של 1.5–3 מיליון יואן), כאשר הפתרון ד"ר חיזוק ה настояני דורש רק תחזוקה שוטפת (מתחת ל-0.3 מיליון יואן). שיפור בחלחלות גם מפחית את בלאי הרכב, צריכת הדלק ו שיעור התאונות, ויוצר יתרונות עקיפים משמעותיים. למרות עמלת חומרים גבוהה יותר, הפתרון מציע יתרונות כלכליים משמעותיים ומנתב לש prospects יישום מבטיחים.

5 סיכום
ד"ר חיזוק בד סיבי פחמן נושא באופן יעיל את המאמץ המתיחה ומונע התפתחות של סדקים. אימות פרויקט אישר ירידה משמעותית בסטיית הכביש ובמעוותים בסיסיים, ולחיזוק נטל העומס. כלכלית, הוא חוסך עלויות ישירות ופחת עלויות תחזוק לטווח ארוך בהשוואה לשיטות מסורתיות. בקצרה, ד"ר חיזוק הטכנולוגיה היא ישימה, יעילה ורנטבלית, ומספקת פתרון מהימן לשכבת הבסיס בכביש בטון צמנט תחת שפל, ולכן היא ראויה לפיזור רחב.

ד"ר חיזוק ממחישה ייצור של בד סיבי פחמן ומשתתפת במיזמי חיזוק רבים ברחבי סין, וזוכה להכרה רחבה מצד הלקוחות. אנו תמיד מספקים איכות מובחרת במחירי תחרות! כל המוצרים מאושרים תקנית ISO-9001 ו-CE. אם אתה מחפשים בד סיבי פחמן איכותי, פנו אלינו וקבלו הנחה ייחודית!

וואטסאפ:+86 19121157199

דוא"ל：[email protected]